虹桥卧碧波，天堑变通途。

7月7日上午，随着最后一块桥面板精准吊装到位，雪峰湖大桥成功实现合龙。这也标志着官新高速全线顺利贯通，距离今年底通车的目标更进一步。

雪峰湖大桥位于益阳市安化县境内，横跨柘溪水库，全长1187米，主跨500米，两个主塔均采用H形设计，其中陆上7号主塔高155.9米，水中6号主塔高202.4米，为双塔双索面半漂浮体系斜拉桥，是湖南省最大跨度钢混组合梁斜拉桥。

这一湖南之最的背后，凝聚着多家国企的智慧和力量——雪峰湖大桥由省属国企湖南省高速公路集团有限公司投资、湖南建投交通设计院设计，央企中交二航局承建。

桥上“搭积木”

为山区高速桥梁建设提供示范

作为湖南省最大跨度钢混组合梁斜拉桥，雪峰湖大桥的设计由所处地形所决定。

雪峰湖大桥处于典型的山区+库区地形，水面宽度超过550米、水深45米，加上库区内大型船舶资源匮乏，与外界水路不通，材料、大型设备及构件运输困难，施工组织难度大。同时，工程位于国家湿地公园、国家地质公园，施工环保要求高。

针对这些工程技术难点，湖南建投交通设计院团队经过深入研究，采用跨径500米的斜拉桥方案，最大程度地减少深水基础的数量，降低水中基础施工难度，还能减少桥梁施工对水环境的污染。

“考虑到运输难、吊装难等因素，我们提供了在桥上‘搭积木’的拼装思路。”湖南建投湖南省交通规划勘察设计院有限公司党委委员、副总经理、总工程师李瑜介绍，雪峰湖大桥的主梁全部采用了钢板组合梁结构，用“搭积木”的方式，将工厂预制的钢梁和桥面板等构件在现场进行拼装，标准化程度高、施工质量好、吊装重量小。他说：“雪峰湖大桥顺利合龙，为钢混组合结构桥梁在山区高速公路的推广应用提供了很好的示范。”

尽管有了设计方案，但实际操作起来依然面临重重挑战。

由于库区夏季昼夜温差大，对钢梁造成热胀冷缩的影响，中交二航局项目团队对雪峰湖大桥中跨钢梁采用温度法合龙。在合龙前连续48个小时，他们对合龙口的钢梁温度、环境温度、合龙口长度、主梁轴线等各项数据采集、监测、分析，选定最佳合龙时机，确保合龙段钢梁精准对接。湖南交通设计院试验检测与养护中心施工监控团队采用自适应的几何控制方法，施工全过程精准控制，最终实现合龙误差3毫米的高精度合龙。

“在库区架桥，与外界交通水路不相连，缺乏大型起吊装备。”中交二航局官新高速项目总工程师易鲁介绍，比如合龙段主梁长3米、高度2.8米、重约10吨，吊装非常困难。他们利用库区有限的船舶资源采用履带吊上船的方式，解决了库区无起重船进行水上作业的难题。

在建设过程中，中交二航局项目团队克服了库区深水施工作业难题及山区复杂地理条件，还攻克了库区深水陡坡裸岩钢管桩和钢护筒施工技术，成功解决了钢管桩在深水陡坡裸岩条件下承载力及锚固难题和库区深水陡坡裸岩大直径超长钢护筒精准下放及防漏浆施工难题，为山岭库区斜拉桥的建设提供了先行性方案。

官新高速贯通

武陵山片区畅通发展“大动脉”

雪峰湖大桥的建设难度可见一斑。而长达76公里的官新高速桥隧比例高达74%，其中桥梁106座，隧道22座，是湖南省桥隧比例最高、施工难度最大的高速公路建设项目。路线途经湖南中部山区，地形和地质条件复杂，穿越众多峭壁深壑，同一断面最大相对高差达200余米。沿线地质主要为泥质板岩和砂质板岩，风化程度高，稳定性差。

官新高速于2020年5月正式开工，到雪峰湖大桥成功合龙，历时三年之久，这条蜿蜒于武陵山片区的高速“大动脉”距离通车不到半年。

官新高速是国家高速公路网G59呼北高速公路的一段，路线起于怀化市沅陵县官庄镇，对接张官高速公路，止于新化县琅塘镇，接长芷高速公路，主线全长76.595公里，设计行车时速80公里，采用双向四车道高速公路标准建设。

作为湖南省“六纵七横”高速公路网的重要组成部分，官新高速建成后，将连接安化与怀化、娄底、常德等地的公路系统，对完善湖南区域高速公路网，进一步改善武陵山片区交通运输条件，开发区域旅游资源，促进沿线地区经济社会发展具有重要意义。

“安化库区的群众以前到县城要坐车、乘船，来回一趟至少花上一天时间。”湖南省官新高速公路建设开发有限公司副总经理郑国荣介绍，官新高速修通后，可以实现安化库区乡镇1小时到达县城的目标，极大改善30万库区周边百姓交通出行难题。“原来从沅陵县官庄镇到新化县琅塘镇需要1天时间，官新高速通车后将缩短到1个小时到达。”